Alto y claro : ¿por qué Renfe y el Ministerio están impidiendo que Vigo tenga tren directo con Lisboa ya mismo...?


Los beneficios derivados de la electrificación y entrada en servicio como tal de la portuguesa y ferroviaria linha do Minho saltan a la vista después de estos meses de inicio. 

No cabe duda que la llegada del tren eléctrico a las poblaciones del Minho, de Nine hasta la frontera de Valença, ha supuesto una revolución notable, constatable a medida que pasan los meses. Valença do Minho que ya tenía una estación ferroviaria notable, se ha convertido ahora en algo realmente importante en el panorama ferroviario portugués.

Falta ahora la segunda parte, que sigue tardando más de la cuenta y no será por falta de voluntad de la CP, sino por el abandono por parte española, por parte de una Renfe -y un ADIF- que parece despreciar las relaciones ferroviarias internacionales con el país lusitano, mientras -paradójicamente- sigue obsesionada por meterse en el ferrocarril francés y en otros países europeos y competir allí con sus trenes de alta velocidad.

Tuvo razón el secretario xeral del Eixo Atlántico cuando recientemente decía que el problema de los trenes internacionales entre España y Portugal solamente tendrá solución el día en que Costa descuelgue en Lisboa un teléfono, llame a Sánchez en Madrid, y ambos acuerden obligar a CP y Renfe a ponerse de acuerdo y recuperar, al menos, lo que antes de la pandemia existía.

Con todo, volviendo al caso concreto de la electrificación de la Linha do Minho ya en servicio, obliga ahora, cuanto antes -y ya se está tardando más de la cuenta-, a mejorar y dar una salida provisional al tren entre Vigo y Porto, para todos estos años actuales y venideros hasta que en el 2030 llegue la nueva vía directa entre Braga y Valença (que el Gobierno de Portugal va a proyectar ya en firme en próximos meses, tras su anuncio reiterado estos meses atrás).

Mientras los trenes de velocidad alta y la nueva vía Braga-Valença no llegan, y en ello hay que esperar al menos hasta el 2030, no cabe ni un mes más, sostener el actual y deplorable "tren Celta", entre Vigo y Porto, en las condiciones que se presta, pudiendo cuando menos mejorarse el material y sustituir los viejos camellos diésel -que actualmente soportan dos servicios en cada sentido al día en el trayecto Vigo-Porto- empleándose trenes eléctricos como sería deseable. 

Para esto último, por parte española habría que cambiar de una vez y por todas el sistema de voltaje (25.000 en el lado portugués, 3.000 en el lado gallego entre Tui y Vigo, lo que implicaría también cambiar los 3.000 existentes entre Guillarei y Ourense para no crear discordancias en la línea Vigo-Guillarei-Tui y Vigo-Guillarei-Ourense, que es el mismo tramo ferroviario en realidad). La otra solución, hasta que Adif cambie el voltaje de alimentación de la red eléctrica entre Vigo y Tui, pasaría porque Renfe colabore y disponga, al menos transitoriamente, un par de trenes tipo S-120 o 121 -por ejemplo- que pueden operar de modo bitensión. Habría que instalarles a bordo el sistema de seguridad "convel" con el que se opera en Portugal y podrían perfectamente hacer el viaje diario Vigo-Porto. 

Una solución más chapucera pero de momento igualmente válida, sería cooperar por parte española, solamente con una locomotora diésel -no es pedir tanto-, que aguardase en Valença todos los días, entrada la noche, la llegada del tren Intercidades procedente de Lisboa. Ello permitiría sustituir en la estación fronteriza, la locomotora eléctrica portuguesa de origen Siemens, que habitualmente arrastra el IC directo Lisboa-Valença, por una diésel de Renfe, una operación de relevo que se haría en la estación de Valença do Minho. Permitiría también que los pasajeros entre las ciudades de Porto y Vigo pudiesen subirse al IC Lisboa-Valença (que se extendía hasta Vigo) a su paso por Porto-Campanhá y llegar en este tren a Vigo. Y también, esto permitiría que así hubiese un tren directo entre Lisboa-Valença-Vigo, aunque tuviese que demorar unos minutos por la maniobra del cambio de máquina en Valença. Este tren Intercidades Lisboa-Valença seguiría así hasta Vigo-Guixar a donde podría arribar a las 11,30 de la noche de cada día aproximadamente, si la CP afina sus horarios. 

A la mañana siguiente, ese Intercidades saldría de Vigo temprano (a las 7 hora española) remolcado por la diésel de Renfe hasta Valença do Minho. Ahí la diésel sería relevada por la Siemens eléctrica portuguesa y el Intercidades que había partido de Vigo, continuaría directo a Lisboa... haciendo las veces también del "tren Celta", llevaría así a los pasajeros del "tren Celta" Vigo-Porto de las mañanas que viajarían incluidos en los coches del Intercidades. 

Luego, por la tarde, un "camello" amarillo sería el que hiciese las veces del "tren Celta" de la tarde-noche entre Vigo y Porto. Este mismo "camello" amarillo diésel sería el "tren Celta" que saldría de Porto a primera hora de la mañana siguiente con destino a Vigo.

De este modo, la relación Vigo-Porto y viceversa, podría tener dos trenes diarios en cada sentido (el Intercidades que se convertiría en un directo entre Vigo y Lisboa; y el tradicional "camello" que operaría solamente en el tramo Vigo-Porto). De este modo, la oferta Galicia-Portugal mejoraría, pues incorporaría un directo entre Vigo y Lisboa -y viceversa- y aunque no mejorase el otro tren diario entre Vigo y Porto (continuaría el camello), al menos habría dos servicios diarios entre Vigo y Porto en cada sentido y uno de ellos -además- lo sería entre Vigo y Lisboa (y viceversa).

Sería una solución transitoria, hasta un mejor proveer, pero no es menos cierto que absolutamente operativa y que podría implementarse desde mañana mismo si de verdad así se desea.

¿Pero hay voluntad de hacerlo por parte española, por parte de Renfe?. ¿Es acaso tan costoso, colaborar con una simple locomotora diésel, simplemente eso, una locomotora diésel para hacer el trayecto Vigo-Valença-Vigo cada día, remolcando unos coches de viajeros de primera y segunda clase y un coche-cafetería?. ¿No es vergonzoso que a estas horas siga sin implantarse esta solución transitoria que permitiría tener ya mismo un tren directo Vigo-Lisboa?.

Parece cierto lo que decía el ejecutivo del Eixo Atlántico : esto solo se arregla con un telefonazo entre primeros ministros, que obligue a las respectivas compañías ferroviarias nacionales a entrar en razón y acuerdo. Y es que, lamentablemente, el diálogo de sordos que desde hace ya mucho tiempo existe entre Renfe y CP desborda ya lo impresentable y pasa a los terrenos de lo intolerable.

Ojalá se resuelva cuanto antes.

Por cierto : la Xunta de Galicia debería de tomar cartas en el asunto, aunque no tenga competencias. Echamos mucho en falta que alce firmemente su voz y tome cuenta de este grave problema, exigiendo al Gobierno central lo que cabe exigir al respecto.

(Imagen : João Cunha, portada de la revista portuguesa Train Spotter)

 

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