"Alta Velocidad") Los Talgo "Avril" llaman a la puerta de las vías gallegas, pero pruebas y homologación no son rápidas...

Uma unidade do "Avril", o trem de alta velocidade desenvolvido e fabricado pela Talgo na Espanha, superou um marco fundamental em seu processo de homologação: ultrapassar 360 km/h em probas efectuadas em Castilla-León. A unidade que atingiu a marca é uma cuja fabricação e manutenção durante três décadas foi adjudicada à Talgo pela Renfe para circulação na Espanha e na França.


Aseguran que el famoso "Avril", el nuevo tren de alta velocidad y ancho variable de "Talgo", entra en pruebas ya mismo, por las noches, en las vías rápidas que el progreso ferroviario -que no "El Progreso" de Lugo- ha instalado en Galicia. Pero los de la Xunta dicen tener dudas de que esto sirva para que el Gobierno central, el Ministerio, Adif, la Renfe, el lucero del alba, cumplan sus promesas de tener un "AVE" en Vigo y en A Coruña, en la segunda parte del año, verano ya de 2022...

Dicen que las primeras pruebas nocturnas gallegas serán entre Ourense y Compostela; recorrer el tramo de ancho ibérico entre la capital ourensana y Santiago. El material de ancho variable -el tren "Avril"- que está siendo probado fue precisamente concebido para circular por líneas con diferentes anchos de vía, como es el caso de la que une las puntas -Vigo / A Coruña- de Galicia con Madrid -con ancho internacional desde Madrid hasta Ourense e ibérico hasta el resto de las ciudades-, y permitirá así, mediante el "Avril", utilizar trenes AVE en las conexiones con las principales poblaciones del llamado eje atlántico ferroviario desde la capital de España. 

La proclama de los afectos al status-quo actual ferroviario, dice que -cuando llegue el momento- la entrada en servicio del Avril permitirá aún reducir más, en una media de veinte minutos, el tiempo de viaje entre las ciudades de A Coruña, Vigo o Santiago en su relación con Madrid, servicios ferroviarios actualmente prestados por los trenes de velocidad alta denominados comercialmente "Alvia". 

Como saben, el Ministerio del ramo se comprometió a poner en marcha las circulaciones comerciales de "AVE" -mediante el uso del nuevo "Avril" Talgo- a lo largo de este verano. Pero hay quien entiende que dado lo complicado siempre del proceso de homologación y pruebas reiteradas que hay que hacer, va a ser muy complicado terminar el verano gallego y ver en la estación de Vigo, un "Avril" dejando subir y bajar pasajeros...

Este "Avril", "tren de muy alta velocidad" como ahora le dicen los snobs ferroviarios, está capacitado para transportar hasta 581 viajeros —casi el doble que los "Alvia", así es que ya veremos cómo se llena eso del "Avril" en cada viaje que haga, si no se afeitan un poco los elevados precios actuales de los billetes Galicia/Madrid—. 
El "Avril" es uno de los objetivos prioritarios actualmente por parte de la Xunta de Galicia en materia de Transportes. La conselleira de Infraestruturas e Mobilidade, Ethel Vázquez, mostró su preocupación ante la posibilidad de que estos trenes no puedan circular este verano, como comprometió en su día la ministra de Transportes, Raquel Sánchez
Y es que hay algo que contribuye a las dudas de la Conselleira Ethel, el hecho de que aún están estos "Avril" en su fase de pruebas y homologación; y que aún sea necesaria la formación de maquinistas especializados, por lo que el plazo prometido por el Gobierno central... anda no justo, sino demasiado justo al efecto, sino casi imposible... Veremos...

En cuanto a homologaciones, el objetivo es homologar este tren "Avril" para que pueda circular -cuando el maquinista pueda, que será pocas veces- entre Ourense y Santiago a un máximo de 330 kilómetros por hora. Ya de Santiago para Vigo, o para A Coruña, este "tren de muy alta velocidad" deberá conformarse con velocidades máximas realmente muy inferiores a los 330 kilómetros/hora, tope máximo solo válido para el tramo entre Ourense y Compostela, pues en otras zonas de Galicia, con paradas en Pontevedra / Vilagarcía, tramos cortos (65 kms de Compostela hasta A Coruña) impiden lanzar el tren a velocidades grandes, teniendo en cuenta -además- la necesidad de que las frenadas finales antes de una detención necesitan ir haciéndose desde kilómetros de antelación... El Eixo Atlántico ferroviario es moderno, sí; no va a descarrilar allí ningún tren por "Avril" que sea; pero dadas las distancias y estaciones, no debe ser considerado más que una vía de "velocidad alta" más que de "alta velocidad" o de "muy alta velocidad" como ahora gustan decir los modernillos del mundo del tren...

E. E. )

Un tren completo "Avril", en su modelo de ancho variable, ya está en Ourense para comenzar este martes noche el proceso de pruebas y homologaciones en el trayecto Ourense-Compostela primero y posteriormente, en el Eje Atlántico ferroviario entre A Coruña y Vigo.