Los del grupo "Ferrocarrileros", tan activo en redes sociales, han reproducido un interesante trabajo sobre los pros y contras del mapa del ferrocarril español. Una lectura del mismo nos sacará de muchas dudas...

🚆 Por qué nuestra red es radial, y qué problemas genera (5/8).
La red ferroviaria española no es así “porque sí”. Es el resultado de decisiones históricas, de una planificación fragmentada y, sobre todo, de la centralidad administrativa y política del país.
El resultado: un modelo radial, con Madrid como nodo obligatorio para muchísimos itinerarios… incluso cuando no tiene sentido ¡A ver si los by-pass ayudan a solventarlo!
🏙️ Madrid: el nodo central que condiciona todo el sistema.
Desde sus orígenes, el ferrocarril español se construyó por “parches” y sin una planificación global.
Cuando se nacionalizó la red, esa estructura ya estaba consolidada:
🔹Madrid como centro.
🔹Grandes ejes hacia la periferia.
🔹Ramales secundarios como prolongación de cada troncal.
Es un modelo que favorece los viajes hacia Madrid… pero penaliza los viajes entre periferias.
🔄 Itinerarios que pasan por donde no deberían.
En un sistema bien mallado, las ciudades se conectan entre sí de forma eficiente.
En un sistema radial, ocurre lo contrario:
➡️ Viajes largos que obligan a pasar por Madrid.
➡️ Pocas conexiones transversales.
➡️ Mayor distancia real en tren que por carretera o avión.
Esto afecta directamente a la competitividad del ferrocarril.
🛤️ Distancias exageradas entre periferias.
La orografía complica… pero la planificación le da la estocada.
En la red convencional:
🔹Viajes centro–periferia son un 49,6% más largos que en línea recta.
🔹Viajes transversales llegan a ser un 60% más largos.
La Alta Velocidad reduce estas distancias, pero los cuellos de botella siguen ahí.
🪠 Los cuellos de botella en los accesos a Madrid.
Cuanto más se acerca uno a Madrid, más tráfico converge:
🔹 Túneles.
🔹 Accesos saturados.
🔹 Falta de capacidad.
🔹 Infraestructuras que se quedan pequeñas.
⚙️ Ejemplos claros:
1️⃣ Estación de Sol (cercanías). Un andén demasiado corto limita para siempre la capacidad de las líneas que lo atraviesan.
2️⃣ Túnel del Guadarrama (AV). Recibe tráficos de todo el noroeste: un punto crítico inevitable.
3️⃣ Túnel del Pajares. La coexistencia de varios anchos genera complejidad y falta de coherencia en la explotación.
🪖 Modelo radial vs. modelo mallado.
Un sistema mallado favorece:
✅ Conexiones transversales.
✅ Resiliencia.
✅ Más rutas posibles.
✅ Menor carga en los nodos centrales.
El modelo radial, en cambio:
❌ Fuerza itinerarios innecesarios.
❌ Genera saturación en el centro.
❌ Hace el sistema más frágil.
❌ Aumenta tiempos de viaje.
⭐ IDEAS CLAVE
👉 La red española es radial por historia, no por diseño óptimo.
👉 Madrid actúa como nodo dominante, afectando distancias y operaciones.
👉 Los itinerarios transversales están penalizados estructuralmente.
👉 Los accesos a Madrid concentran los mayores cuellos de botella del país.
👉 Una red más mallada aumentaría eficiencia, resiliencia y competitividad.
Publicación de Carlos Flores Fernández
📸 Declaración sobre la red 2026 ADIF