Eduardo Albors, del colectivo "Ferrocarrileros", acaba de aportarnos su punto de vista, sobre cuestión de palpitante actualidad ferroviaria...

“Es el mantenimiento, estúpido”. Parafraseando la célebre frase de Bill Clinton, los sindicatos mayoritarios de #Renfe, #Adif y el Ministerio de Transportes,(propietario de esas empresas) han llegado a un acuerdo para desconvocar la huelga ferroviaria en España.

La base del acuerdo es el incremento de 1.800 M € hasta 2030 para el “mantenimiento de las redes” más la creación de 3.650 empleos entre Adif, Renfe y la Agencia de Seguridad Ferroviaria.

Sin entrar a valorar: si la oferta económica es o no es suficiente, si el incremento para mantenimiento incluye o no el del material rodante, o si los nuevos empleos (victoria sindical) son absorción de trabajos externalizados, lo importante es que se reconozca - después del desgraciado accidente de #Adamuz y también el de Gelida - que el problema estaba en el mantenimiento de la red y no tanto en la necesidad de nuevas inversiones para la extensión de la misma.
Si hablamos de la alta velocidad - y con datos aportados por el propio Ministerio o el Observatorio del Ferrocarril 2024 - los gastos de mantenimiento en la infraestructura aumentaron entre 2019,( año previo a la pandemia y a la liberalización) y 2024 un 38% cuando la extensión de la red lo hizo casi un 50%, y las plazas xKm,( indicador de la oferta prestada, aunque no el mejor) un 73%. En ese mismo periodo se ha puesto en funcionamiento el túnel de Pajares con una inversión de unos 4.000 M € por el que circulan 3 trenes diarios por sentido de viajeros y algunos trenes de mercancías,( otros trenes de mercancías siguen pasando por las vías antiguas debido al “puzle” de vías y electrificación que tiene el nuevo túnel)
Habría que haber asignado más recursos al mantenimiento, si se había optado por una “liberalización agresiva” que iba a tensionar más la infraestructura. Alguien debería explicarlo.

En el caso de las Cercanías y especialmente en la red de Barcelona era evidente la pérdida de calidad del servicio en los últimos años, hecho que deberían conocer sus gestores. No obstante tanto el Ministerio como la Generalitat, (titular del servicio) fiaban a las nuevas inversiones la mejora del mismo ( La propia Generalitat defendió la introducción del “tercer carril” en las cercanías de #Barcelona o más recientemente ha publicado planes de #Cercanías con nuevas “líneas orbitales” que no son necesarias, en lugar de poner el foco en el mantenimiento de la red existente para mejorar a corto plazo el servicio)
Ahora tras el accidente de Gelida han aparecido unos 150- 200 “puntos negros” que requieren actuaciones urgentes ¿Nadie era consciente de ello hace un par de meses?

En definitiva bienvenido sea el cambio de paradigma ferroviario, y volviendo a la frase inicial - ampliada - “Es la planificación ferroviaria, el mantenimiento de la infraestructura y de los trenes, y la gestión, estúpido”

Publicación de Eduard Albors