Según informó el diario La Razón, la francesa Ouigo contacta ya con CAF y Talgo para comprar trenes con los que llegar a Asturias y Galicia pero lo ve difícil por el momento : "Renfe tiene garantizado su monopolio otros cinco años". Tanto la operadora francesa como la empresa Ecorail destacan los plazos de entrega y los precios como grandes obstáculos para adquirir el material rodante necesario para estos corredores (trenes de ancho variable).Ouigo busca trenes con los que operar en las nuevas líneas de alta velocidad que se van a abrir a la competencia. Según desveló su directora en España, Helene Valenzuela, la operadora ha enviado sendos «request of information» -peticiones de información- para saber la capacidad que tendrían tanto Talgo como CAF para fabricar estos trenes.

La Razón explica neste asunto : que la compañía francesa recurra a los dos fabricantes españoles no es por capricho. Se trata de los dos únicos que tienen en el mercado trenes con rodadura desplazable, necesarios para circular por doble ancho de vía. Este requisito es imprescindible para operar en los nuevos corredores que Adif va a liberalizar -Galicia, Asturias y Cádiz/Huelva- dado que en todos ellos conviven el ancho de vía ibérico y el internacional.

Ouigo no es la única empresa que se ha puesto en contacto con ambos fabricantes españoles de trenes. También lo ha hecho la firma Ecorail, que también aspira a competir con Renfe en estos mercados "libres" del futuro próximo, según aseguró también su consejero delegado, Juan Fernández.
Lo limitado del mercado de trenes de rodadura desplazable llevó tanto a Valenzuela (Oigo) como a Fernández (Ecorail) a mostrarse poco optimistas respecto a sus opciones de poder operar en el corto plazo en ambas líneas. Valenzuela explicó que, en sus respuestas, ambos fabricantes le han transmitido plazos de entrega y precios que definió de "complicados". «Renfe tiene garantizado su monopolio en estos corredores otros cinco años», ironizó Valenzuela para resumir la cuestión, según recoge La Razón
Fernández explicó que, en el caso de Talgo, el único que ahora mismo tiene un tren de estas características homologado, el Avril que emplea Renfe; debe resolver las dificultades de este modelo, problema que atraviesa la compañía en el tiempo actual. En cuanto a la vasca empresa CAF, advirtió de que aunque tiene un modelo que puede circular a una velocidad de hasta 250 kilómetros por hora, el llamado Oaris, el salto técnico necesario para alcanzar en ese modelo los 300 kilómetros por hora tiene su dificultad y que no saben si el fabricante vasco querrá apostar por hacerlo para satisfacer una pequeña compra...

O sea : Renfe y solo Renfe transportará en el próximo quinquenio -y probablemente más años- los viajeros de Madrid a Galicia y viceversa, por mucho que se "liberalice" el servicio en ese trayecto...